1.1. Objetivo geral Modelar a previsão da folga abaixo da quilha com relação ao parâmetro: cota dos rios, em função de sua série histórica, cuja resultante é a correção da profundidade na carta náutica em questão, o que permitirá avaliar a profundidade mínima navegável no ponto crítico para profundidade em estudo, bem como, prevê-la em até 28 dias, com uma confiabilidade de 95% e estimar para prazos maiores.

  1.2. Objetivos específicos Foram considerados dados de campo e dados calculados, tais que permitissem: • Verificar as componentes que atuam na folga abaixo da quilha inerentes ao navio, estuários e rios. • Definir as constantes típicas de um navio porta-contêineres do tipo Panamax. • Coletar e modelar os dados da cota do rio para série temporal e projeção. • Modelar ou sugerir a projeção da cota do rio, utilizando ábaco de cotas, em pontos críticos para profundidade no Rio Negro, utilizando método estatístico simples orientado para a aplicação. • Cálculo da folga líquida abaixo da quilha para uma data futura num determinado ponto crítico pela profundidade do rio. • Cálculo da transposição da previsão da cota no ponto crítico para outros pontos, utilizando ábaco da carta náutica.

1.3. Metodologia Esse estudo foca na avaliação da condição para a relação profundidade/ calado do navio idealizado num determinado ponto crítico para a profundidade, localizado na Enseada do Madeira nas proximidades da cidade de Itacoatiara/ AM. Para avaliar a relação profundidade/calado, necessitou-se realizar a modelagem do cálculo da Previsão da Folga Abaixo da Quilha Líquida (FAQL), de onde foram necessários obter elementos de entrada relativo a um navio idealizado (porta-contêineres Panamax), ou seja, são dados factíveis tanto da ocorrência da condição do navio na viagem em si, mas não necessariamente pertencente a uma embarcação especifica, pois, alguns fatores de estabilidade estática foram ajustados (KG, GM e LCF), de forma que atendesse ao calado em águas parelhas, iguais na proa, meia-nau e popa. Além disso, foi considerado o incremento da cota do bojo (folga bojo-quilha) do navio que pode estar ora no cálculo ora na inserido no próprio ecobatímetro, mencionado no capítulo 4.5. A navegação em estudo, atravessa uma região estuarina, partindo de uma área marítima para um ponto crítico para a profundidade no Rio Amazonas, no contorno sul da Ilha da Trindade a montante da cidade de Itacoatiara/AM e a jusante da descarga do Rio Madeira sobre o Rio Amazonas. Principais elementos de entrada relativos ao navio e ao ambiente idealizado:

1. Calado a Ré
2. Calado a Meia-Nau
3. Calado a vante
4. Comprimento entre as perpendiculares
5. Boca
6. Deslocamento
7. Largura Considerada para pior caso de lineamento Furrows
8. KG – Cota do Centro de Gravidade
9. GM´ - Altura metacêntrica corrigida para superfície livre
10. KM – Cota Metacêntrica
11. LCF – Distância longitudinal entre a seção mestra e o centro de flutuação
12. Coeficiente de Bloco
13. Keel Offset
14. Cota do Bojo
15. Raio de Giro
16. Aceleração da Gravidade
17. Velocidade no Fundo

  A partir de calados, em águas parelhas, para água salgada, à medida que o mesmo muda para o meio estuarino e fluvial, realizou-se os cálculos e correções dinâmicos:

1. Calado a ré corrigida para densidade

2. Calado a vante corrigido para densidade

3. Ajustes e correções para o ecobatímetro

4. Ajustes e correções para elementos do fundo

5. Cálculo do squat (sinkage)

6. Correção do calado devido a mudança na densidade

7. Correção do ecobatímetro por efeito squat/ trim

8. Calado virtual a ré - corrigido para afundamento

9. Calado virtual a vante - corrigido para afundamento

10. Calado correspondente (Hc)

11. Correção do calado para guinada

12. Calado dinâmico corrigido para o ângulo de adernamento Os cálculos e correções dinâmicos, levam consideração para formulação os Fatores de Fundo:

13. Largura Considerada do Canal/ Rio

14. Largura Considerada para pior caso de lineamento Furrows ou restrição de canal o que for menor

15. Profundidade na carta na posição mais rasa da passagem

16. Correção para a profundidade lida na carta para a Longitude de Referência

17. Previsão da Profundidade na carta na posição mais rasa da passagem Corrigida

18. Profundidade Total

19. Fator Profundidade da Carta Corrigida por Profundidade Calculada Os Fatores de Fundo, são alimentados pelos Modelo de Previsão da Cota dos Rios e/ou pela Maré.

Levando-se em consideração os requisitos legais e corporativos:

1. MM- Margem de manobrabilidade

2. FS - Fator de segurança

3. FAQM – Folga abaixo da quilha mínima

4. FAQ líquida mínima da companhia

5. Permissividade de ZOC

6. FAQ Bruta Mínima do Porto Obteve-se os dados de saída para:

7. FAQ Líquida (FAQL)

8. FAQ Bruta Máxima

9. FAQ Bruta Mínima

10. Profundidade de Segurança/ Safety Depth para ECDIS

11. Águas Rasas/ Shallow Contour para ECDIS

Assim, projeta-se a série histórica das cotas linimétricas dos rios Negro e Amazonas para uma data específica, dentro do limite de tempo aceitável e verificar a FAQL. Outra possibilidade, é variar as profundidades entre os máximos e mínimos de correção para a cota linimétrica daquele ponto em função da velocidade no fundo e obter a FAQL e a Profundidade Mínima Navegável (PMN).